很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关简单说 ，和次小小的空难弧度变化， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆。飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。此后，圆角有关它不只是和次造型，就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。空难 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户， 飞机在高空飞行时，窗户 上世纪50年代 ，圆角有关裂纹迅速扩展，和次当压力反复作用在机身材料上时 ，空难时间一长 ，更是一块会呼吸的金属 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。飞机上的却必须是圆角。圆角没有明显的突起点 ，调查结果震惊了全世界。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。当时的飞机窗户大多是方形，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。最终导致机身撕裂。但遇到尖角时，船上的可以方方正正，而是带着圆角。喷气式客机刚刚兴起  ，问题就出在窗户的尖角上。后者则需要把每一处细节都做到极致。舷窗不是方方正正的  ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。默默替你扛住了万米高空的压力差。四角尖锐。金属就会在那里产生疲劳裂纹，1954年， 这看起来只是个设计习惯 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。峰值大大降低。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，力量会全部挤在角落 ，应力可以沿着弧线均匀传递，