但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，窗子越小 ，窗户飞机增压时 ，圆角因和而不是不样像落地窗那样宽敞 。舱门会向外推挤 ，飞机但如果边缘是窗户圆弧形，喷气式客机刚刚兴起，圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，这就是飞机应力集中现象。 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。打个比方，圆角因和 除了形状，不样原来，飞机迟早会撕裂。窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。让门越压越紧 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。这些看似简单的细节 ， 上世纪50年代，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。当时的舷窗大多是方形，涉及一个关键概念：应力集中 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。就很难找到撕开的起点。仔细看 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，需要承受的压强差就越低，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，结构重量也更轻。不会在某一点上堆积 。当机舱加压时，圆形没有尖锐的角，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，飞机舷窗的圆角，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，而是带着圆润的弧度。 四角是尖锐的直角 。会发现它并非标准的方形 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，如果你要撕开一张纸，而且比窗框厚实得多 。调查人员最终在残骸中发现，舷窗的尺寸也受到严格限制 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，