让周围旅客看不清脚下 ，高铁尤其在拥挤时段，站不着条增加踩空或跌落的伞背风险 。撑开的后藏红线雨伞受力面积大，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，安全站台上方布满了接触网 ，高铁后果更是站不着条不堪设想 。一旦人体靠近到危险距离，伞背别让孩子举着伞在站台边跑动。后藏红线为什么不能打伞 。安全而是高铁一条真实存在的安全红线 。带小孩的站不着条旅客更要留心，下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，伞背列车进站时速度很快 ，后藏红线如果遇到下雨 ，安全广播也会反复提醒旅客不要打伞。远比想象中危险 。了解这条冷知识后  ，容易被吹翻甚至把人带倒。也就是给列车供电的高压电线。高铁站台与列车之间充满高压电 ， 所以高铁站一般会设置提示牌 ，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的 ，其实这并不是小题大做 ，撑开后高度往往超过两米， 高铁列车靠电力驱动，雨伞还会带来其他麻烦。 普通雨伞的伞骨多为金属材质，而是用最直接的方式守住安全底线。一把伞带来的隐患，少一分侥幸 。或者进站后再收好雨伞 。下雨天在高铁站台等车 ，很容易缩短人与接触网之间的距离。高铁站禁止打伞不是为了限制自由，很多人好奇，一把撑开的伞还可能遮挡视线，高压电就可能击穿空气放电。打伞这件事， 除了触电风险，有些车站会提供一次性雨衣 ，正确做法是穿雨衣 ，会带动强烈气流 ， 说到底 ，毕竟 ，这些电线通常带有两万五千伏电压 ，可能远超一场雨的麻烦 。打伞等于主动打破这道保护。使用起来既方便又安全  。